巴西国家民航局（ANAC）董事会批准了巴西利亚总统儒塞利诺·库比契克国际机场特许经营重谈的招标文件和补充条款。该程序规定转让特许经营商Inframerica的全部股份，延续在联邦审计法院（TCU）框架下达成的协商解决方案。招标文件已于9月8日在《联邦官方公报》增刊上发布，预计拍卖于2026年12月17日举行。该措施旨在恢复特许经营的经济财务可持续性，约定对巴西利亚机场的新投资，并将十个地区机场的投资和运营义务纳入特许经营合同。公开咨询收到142份意见，随后对文件进行了调整，包括6.288亿雷亚尔的购买价格、更详细的购买和过渡规则、蓬塔格罗萨新投资以及最低可变贡献降至5.13%。
欧盟委员会通过公共采购新规提案，将三部指令合并为单一法规，把五种采购程序简化为三种，并设立统一的欧洲采购平台。新规要求至少30%的评标权重基于质量而非价格，并在清洁技术、云与人工智能、关键药品等战略领域引入强制性的欧洲优先采购。委员会同时提出《欧洲创新法案》，规定研发采购中质量至少占50%、其中创新至少占15%，并设定招标结束后最长60天的授标期限。
欧盟委员会批准罗马尼亚的Brânză frământată de Teaca注册为受保护地理标志（PGI）。该奶酪产自罗马尼亚北部Teaca村，以生牛乳经凝乳、发酵、熟成、盐渍并在猪膀胱中揉制而成，其特性依赖当地生产者世代相传的手工技艺。此次新增使eAmbrosia数据库中的受保护名称超过3900个。
欧盟委员会主席冯德莱恩访问努克，与格陵兰总理Jens-Frederik Nielsen和丹麦首相Mette Frederiksen签署联合声明，深化在青年机会、互联互通、民防和气候行动等领域的合作。冯德莱恩宣布本年度及下一年度投入2亿欧元的全球门户伙伴关系一揽子计划，聚焦互联互通、清洁能源和关键原材料。新卫星项目将立即改善格陵兰北部社区的互联网接入，东部偏远社区预计10月受益。
英国民航局就2026年9月8日NATS飞行计划系统技术故障发布声明。该故障导致当日数百架英国进出港航班延误或取消，并持续产生连锁影响。民航局认为，由该故障直接造成及连锁导致的延误和取消很可能属于乘客权益规则下的“特殊情况”，因此旅客虽应获得航空公司照顾，但不太可能获得补偿。民航局已提醒航空公司履行照顾义务，包括提供退款、尽早改签或延后改签选择，以及按延误时长提供餐食、茶点和酒店住宿。政府已要求民航局对该事件开展独立审查，NATS也将提交技术报告。
斯里兰卡和越南于2026年9月8日正式加入区域航空安全数据与信息共享倡议，使参与国增至七个。该倡议旨在共享去标识化安全数据，识别风险趋势。目前已有超过13,000份安全报告，涵盖2023年1月至2026年4月。
欧盟委员会于2026年9月9日通过《可负担住房法案》，为成员国和城市提供法律框架，以应对住房压力。法案首次设定“住房压力区域”的技术标准，允许地方当局在符合条件时对短租、第二住宅等非主要居所用途采取限制措施，但决定权仍属成员国和地方。委员会同时通过一项关于住房可负担性与供应的建议，聚焦规划、翻新、改造和投资。
欧盟委员会提出《可负担住房法案》，帮助成员国和城市应对住房可负担性和供应问题。法案为地方当局在欧盟法框架内采取行动提供法律确定性，要求限制短租等措施须基于证据、必要且相称。短租限制须证明该活动对住房可负担性或供应造成至少三年的显著不利影响，且较宽松措施无法同等有效。法案还涵盖第二住宅和长期空置问题，并附有增加住房供应的建议。
欧盟委员会决定向西班牙提供1.147亿欧元紧急援助，以帮助管理休达的局势。此前，7月30日至31日发生大规模非法越境事件。该财政支持建立在委员会从第一天起就提供的即时响应基础上，并增强了运营援助。
欧盟委员会提出新公共采购法案，将现有三项采购指令及分散在行业立法中的采购条款整合为一部直接适用的法规，以简化规则、减少行政负担并提升法律确定性。欧盟公共采购年支出约2.6万亿欧元，占GDP约15%。提案预计每年节省行政成本6.5亿欧元，其中公共采购方减少8000万欧元、经济运营商减少5.7亿欧元。新规将最佳价格质量比作为标准授标方法，质量标准权重至少30%，劳动密集型合同至少50%。提案还计划建立全欧数字采购市场，并引入欧洲偏好框架，明确哪些运营商和产品受欧盟国际采购承诺覆盖。
欧盟委员会提出《欧洲创新法案》，旨在帮助欧洲创新企业跨境成长和全球竞争。法案聚焦两大挑战：帮助创新企业获得融资，以及建立研发采购的共同程序。措施包括推动知识产权估值共同框架、建立数字知识产权交易市场，以及简化跨境研发采购。委员会预计这些措施可带来约3500万欧元行政成本节约，并每年释放102亿欧元知识产权支持的融资。
欧盟委员会通过新法规提案，以现代化和简化欧盟公共采购框架，支持公共服务和基础设施投资。公共采购约占欧盟GDP的15%。提案预计每年节省行政成本6.5亿欧元，其中公共采购方减少8000万欧元、经济运营商减少5.7亿欧元。提案将三项现有采购指令整合为一部直接适用的法规，将程序从五种减至三种，并建立由成员国电子采购平台互联组成的数字采购市场，实行一次提交原则。提案将最佳价格质量比作为标准授标方法，质量标准权重至少30%，劳动密集型合同至少50%。提案还引入欧洲偏好框架，并允许在第三国未给予欧盟运营商公平市场准入等情况下限制其覆盖范围。
欧盟委员会发布《欧洲创新法案》问答，说明研发采购规则和知识产权支持措施。目前欧盟研发采购仅占年度公共采购支出的约0.6%（170亿欧元），而其他领先经济体投入高出5至8倍。法案将建立研发采购共同规则，提供法律确定性，并预计公共买家每年节省10亿欧元，企业每年增加259.2亿欧元利润。欧盟知识产权局将设立能力中心支持知识产权融资和商业化。
欧盟委员会发布《可负担住房法案》问答，说明法案背景和短租影响。2025年6月Eurobarometer显示，40%的欧洲人认为可负担住房是当地紧迫问题，城市中升至51%。2018至2024年间，四大平台短租活动增长93%。法案首次提供共同框架识别“住房压力区域”，地方可采取针对性措施，但决定权仍属成员国和地方。法案不禁止短租，也不赋予欧盟住房权限。
欧盟与格陵兰及丹麦政府签署联合声明，旨在加强在教育培训、基础设施、海洋治理、自然资源、能源、互联互通、可持续旅游等领域的合作。声明强调可持续发展和应对气候变化，并计划深化经济联系和投资。
欧盟委员会主席冯德莱恩在努克宣布向格陵兰提供2亿欧元的全球门户伙伴关系计划，用于今年和明年的投资。欧盟、格陵兰和丹麦签署了新的联合声明，以加强三方合作。
巴西国家民航局（ANAC）与航空司令部（Comaer）发布第三版《国家民用航空运行安全计划》（PNSO），覆盖2026-2028年。该计划确定国家层面的安全优先事项、目标、指标和改进举措，与国际民航组织指南一致。
巴西国家民航局（ANAC）与巴西航空体育委员会会面，讨论通用航空安全及新设通用航空运营监管局（SAG）的职责，SAG自2026年8月起运作。
巴西ANAC将于9月11日举办线上论坛，讨论ProBioQAV可持续航空燃料计划的监管，包括减排目标监测等，公众咨询至10月1日。
巴西ANAC开放第12/2026号公众咨询，针对国内航班减排监测、报告和核查（MRV）规则，截止10月1日，2027年1月1日强制目标生效。
新加坡民航局宣布，自2026年10月1日起销售、2027年1月1日起离境的航班机票将征收可持续航空燃料（SAF）税，须在票价中单独列明。税款将注入法定SAF基金，由CAAS全资子公司SAFCo负责征收、采购及管理。SAFCo将分配环境属性，支持航空业减排。货运航班征税推迟至2028年。
欧盟委员会通过了关于适用《欧盟运作条约》第102条处理排他性滥用行为的指南，取代2008年指南。指南基于欧盟法院判例，提供了现代且经济合理的框架，涵盖掠夺性定价、利润挤压、独家交易和拒绝供应等行为，旨在提高法律确定性并加强执法一致性。
欧盟委员会根据国家援助规则批准了德国自2031年起实施的容量机制，预计成本在156亿至352亿欧元之间，旨在确保电力生产、储存或灵活消费的充足容量，以满足预期需求。
巴西国家民航局（ANAC）发布条例，调整弗洛里亚诺波利斯和萨尔瓦多机场的费率上限。国内和国际旅客登机费分别上调，弗洛里亚诺波利斯国内登机费从53.96雷亚尔调至56.69雷亚尔，国际从101.28调至108.17雷亚尔。新费率将在30天后生效。
巴西国家民航局（ANAC）发布法令，调整福塔莱萨、杰里科科拉和阿雷格里港机场的机场收费上限。新收费上限于8月29日生效，但须在特许经营商公布30天后才能收取。国内和转机旅客登机费及飞机起降费上限在福塔莱萨和阿雷格里港上调5.42%，国际登机费分别上调5.66%和6.69%。杰里科科拉机场国内和国际登机费上调3.02%。
欧盟委员会就《平衡方法条例》评估发起公众咨询，该条例规范欧盟主要机场噪音相关运营限制的引入程序，要求成员国在实施限制前考虑全面措施并咨询利益相关方。咨询截止日期为2026年11月19日，旨在平衡社区与航空运输利益。
欧盟委员会主席冯德莱恩在法国企业家会议上发表演讲，阐述提升欧洲竞争力的六大挑战：简化监管、融资、单一市场、能源、人工智能和贸易。她提出减少行政负担25%（中小企业35%）、建立储蓄与投资联盟、推出“欧盟公司”制度、降低能源成本、投资AI等具体措施，并强调对华“去风险”策略。
欧盟委员会批准希腊社会气候计划，总额47.7亿欧元，其中欧盟出资35.7亿欧元（75%），希腊国家资金12亿欧元（25%）。计划涵盖2026-2032年，旨在支持弱势家庭、交通用户和微型企业，推动清洁转型，预计到2032年每年减排81.1万吨二氧化碳当量。
欧盟委员会批准了希腊的社会气候计划，该计划总额47.7亿欧元，其中欧盟出资35.7亿欧元，希腊国家出资12亿欧元。计划旨在支持弱势家庭、交通用户和微型企业向清洁能源转型，包括建筑翻新、热泵安装、公共交通改善及电动汽车租赁等措施。预计到2032年每年减少81.1万吨二氧化碳排放。
巴西国家民航局（ANAC）启动了第9/SAR/2026号部门咨询，就补充指示IS 21.93-001A提案征求意见，该提案涉及型号设计修改的分类标准。咨询截止日期为2026年10月5日，并将在9月9日举行网络研讨会。
中国航空运输协会联合上海环境能源交易所于2026年8月18日至21日举办“民航业碳排放与碳交易管理专题培训”，来自航空公司、机场等近20家企业学员参加。培训涵盖碳达峰碳中和政策、碳市场MRV与配额分配、国际碳治理机制等模块，旨在提升行业碳排放管理能力。
巴西国家民航局（ANAC）发布了新的补充指令IS 21.33-001A，规范飞机内饰材料易燃性测试实验室的认可流程。新规正式化了测试与验证分离、内部审计等实践，并要求实验室在CREA注册并出具ART。新规于2026年8月24日生效，设有过渡期。
欧盟环境专员在斯德哥尔摩的高级别圆桌会议上强调，水韧性是战略商业要务。极端天气导致欧洲经济损失巨大，洪水损失达2260亿欧元，农业可能损失15%产出。欧盟正通过水韧性战略、融资工具和数字行动计划等推动行动，并呼吁企业领导力。
巴西国家民航局（Anac）修订了RBAC 21和45号法规，涉及航空产品认证和标识要求。主要变化包括：允许CPAA和OTP下的设计批准转让，扩大OTP范围至欧洲和加拿大标准，简化初始申请流程，并明确生产批准的资格标准。
国际民航组织（ICAO）将巴西列入CORSIA（国际航空碳抵消和减排计划）第二阶段的参与国名单，自2027年1月1日起生效。届时，巴西与其他134个国家之间的国际航线将需遵守碳补偿规则。巴西国家民航局（ANAC）负责国内实施与监管。
巴西国家民航局（ANAC）开放第10/2026号部门咨询，就新的补充指令（IS）征求建议，该指令将规定负责实施理论考试的实体的认证要求。咨询截止至2026年8月31日，可通过Brasil Participativo平台提交意见。此举与第08/2026号公众咨询相关，该咨询提议改变当前由单一机构提供考试的模式，改为认证一个或多个实体。新模式下，民航检查费（TFAC）将统一，考生直接向所选认证实体支付费用。
巴西国家民航局（ANAC）将于8月19日14:30举行网络研讨会，介绍2027/2028监管议程的初步主题清单，并解答社会参与过程的疑问。公众可通过巴西参与平台在9月24日前提交建议，参与对象包括ANAC员工、受监管方、行业代表及教育研究机构。
巴西国家民航局（ANAC）加强了对里约热内卢观光飞行运营的监管，上周检查了10家公司和19架飞机，暂停了4家公司，9架飞机被禁飞或暂停运营。ANAC还宣布修订RBAC 136法规，以加强安全要求。里约市政府也终止了与5家公司的协议，仅保留Helisul Táxi Aéreo的商业授权。
巴西签署第13.094号法令，监管国家可持续航空燃料计划（ProBioQAV），设定2027年起国内航空减排1%、2037年达10%的渐进目标。ANAC将负责监管和核查，并创建SAF可持续性证书，采用book and claim机制。
巴西国家民航局（ANAC）扩大对Flybondi在巴西机票销售的限制，自8月11日起暂停布宜诺斯艾利斯-里约热内卢航线的售票。此前已暂停多个巴西目的地的销售。ANAC指出Flybondi运营大幅减少，投诉增加，未能证明其运营能力。已售机票不受影响。