美国航空大幅扩展2027年夏季跨大西洋航线网络，并升级机上产品以吸引高消费旅客，缩小与达美和美联航的盈利差距。新航线包括费城至维也纳（美航将成为唯一服务奥地利首都的美国航司）、恢复费城至雷克雅未克航线、新增费城至波尔图、夏洛特至巴塞罗那、肯尼迪至尼斯航线，扩大肯尼迪至伦敦希思罗航班，并于2027年3月开通芝加哥奥黑尔至东京航线。同时，美航将重新在窄体机上安装座椅背屏幕、将高端座位数量增加40%，并扩大旗舰餐饮服务范围。此前美航第二季度利润仅7100万美元，远低于达美的16亿美元和美联航的8.05亿美元。
美国航空因春季燃油价格飙升，暂停了其尾迹规避试验，以避免向飞行员和签派员发出相互矛盾的指令。该试验旨在通过改变航线减少凝结尾迹的生成，从而降低航空业对气候的影响。美航2025年的试验覆盖2400个航班，未发现显著的额外燃油消耗，但模型显示全机队实施可能仅增加0.08%-0.11%的燃油消耗，却能减少73%的变暖效应。美航希望秋季恢复试验，并计划在2026年扩大样本量。同时，欧盟提议将尾迹规避纳入碳排放交易体系激励，英国也将在Shanwick空域实施强制性运营。
美国航空宣布将在窄体机队重新引入座椅靠背屏幕，此前近十年前为削减成本而移除。从2028年起交付的新飞机和改装飞机将配备4K屏幕、USB-C充电和蓝牙音频，预计2030年代初完成全机队安装。此举旨在追赶达美和美联航，它们已在900多架和800多架飞机上提供屏幕。同时，美国航空将增加40%的高级座位，并从2027年起在500多架窄体机上部署Starlink。
美国航空CEO罗伯特·伊索姆宣布重组高管团队，以缩小与达美和美联航的盈利差距。包括扩大首席客户官职责、聘请前精神航空COO负责技术运营，并有多位高管离职或退休。此举正值公司下调2026年盈利预期，并面临工会不满。
SAP Concur 发布博客，说明美国航空将部分票价从传统 GDS 渠道移除后，客户如何通过 Concur Select Access 或 TripLink 获取其 NDC 内容。美国航空计划自 2023 年 4 月起通过 ATPCO 提供所有公开票价，但部分内容不可出票；GDS 将通过 ATPCO 第 15 类销售限制过滤 NDC 票价。未启用 Select Access 的客户在 Concur Travel 中仅能看到可出票票价。
SAP Concur 发布播客对话，美国航空数字产品管理与体验总监 Anshuman Singh 与 SAP Concur 的 Jeanne Dion 讨论了美国航空如何通过整合 TripLink 为商务旅行者提供更顺畅、更安全的在线预订体验。美国航空因在疫情期间整合 TripLink 而获得 2020 年 SAP Concur 合作伙伴创新奖。对话还涉及无摩擦旅行、移动应用 adoption、生物识别技术以及疫情后商务旅行的未来。
SAP Concur 宣布 Concur TripLink 与美航的整合现已上线。客户可通过美航 App Center 或注册 AAdvantage 号码连接账户。SAP Concur 将通过 TripLink 连接超过40万个 AAdvantage 账户，使差旅经理能够捕获在 AA.com 上预订的数据。预订将自动出现在 SAP Concur 账户中，无需邮件，提供即时支出可见性和政策监控。TripLink 网络目前包含28个合作伙伴，覆盖航空、酒店、铁路和租车。
SAP Concur 播客对话美国航空数字产品管理与体验总监 Anshuman Singh，讨论如何打造以客户为中心的无缝商务旅行预订体验。Singh 表示，美国航空以客户为核心原则，在预订流程各环节内置可用功能，简化员工旅行体验并提高各部门效率。文章还提到疫情后混合办公趋势使员工可能从非总部城市出发，生物识别技术有望进一步简化旅行流程。